Lidošana jau vairāk kā 100 gadus ir bijusi visātrākais pārvietošanās līdzeklis garu gabalu pārvarēšanai un tā mums visiem ļauj gan nokļūt pie saviem attālu strādājošajiem vai dzīvojošajiem tuviniekiem, kā arī doties dažādos ceļojumos kaut vai uz otru pasaules malu. Un, lidošana, pat tiek uzskatīta par vienu no lētākajiem transporta veidiem, jo attiecībā pret šo kilometru daudzumu, kas tiek veikts, piemēram, salīdzinot ar automašīnām šī cena ir daudz lētāka. Bet neskatoties uz to, lidmašīnu biļetes nebūt nav lētas, jo pat jau tuvāki pārlidojumi var maksāt līdz pat 100 Eiro un nemaz nerunājot par tālākiem ceļiem, kā, piemēram, došanās uz ASV vai nu atpūtas vai nu darba meklējumos. Un tieši tāpēc, ka lidmašīnu biļetes nereti maksā pat vairākus simtus Eiro, tad nereti cilvēki izvēlas ņemt Kredītus, lai varētu nosegt šīs izmaksas.

Mēs taču visi zinām kas ir kredīts un kam tie pamatā tiek izmantoti, tāpēc es domāju, ka man nav jāmēģina izskaidrot kā notiek kredītu atmaksā un procentu uzkrāšana, bet tas, ko es gribētu pieminēt ir fakts, ka kredīti mūsdienās ir paņemt ļoti viegli un tādi pakalpojumi, kā Ātrie Kredīti noteikti, ka ir devuši cilvēkiem ļoti daudz un dažādas jaunas iespējas, bet tajā pat laikā arī tieši otrādāk ir izpostījuši dažiem cilvēkiem viņu finanšu dzīvi, jo kredīta procenti ir pietiekoši iespaidīgi lai tos nebūtu tik viegli atmaksāt. Šie ātrie kredīti pamatā ir domāti, kā ātrs aizdevuma veids, tad, kad ir nepieciešami papildus līdzekļi kādiem neparedzētiem tēriņiem, un tas, ko tas īsti nozīmē cilvēkiem tad pašiem ir jāizdomā. Pamatā jau šos kredītus ņem tad, kad, piemēram, nepietiek naudas rēķinu apmaksai vai arī pirmās nepieciešamības preču iegādei. Bet ir arī gadījumi, kad šos aizdevumus cilvēki izmanto dažādiem plānotiem izdevumiem, kur viena no šīm iespējām ir tieši arī aviobiļešu iegāde un tātad lidošana uz kredīta.

Lidošanu uz kredīta es atbalstīti tikai un vienīgi tad, ja cilvēks šo kredītu ņem biļetēm lai varētu doties uz ārzemēm pelnīt naudu, jo ja tiek vienkārši pirktas biļetes lai varētu izklaidēties, tad tā ir ļoti slikta izvēle tādā situācijā izmantot kredītus. Ja tu Latvijā nevari atrast darbu, bet, piemēram, tev ir sarunāts darbs Anglijā, tad biļešu iegāde ceļam uz Angliju ar kredītu ir saprotama, jo tu tur saņemot darbu saņemsi vismaz 4 reizes lielāku algu nekā Latvijā un tāpēc būs daudz daudz daudz vieglāk atmaksāt šo aizdevumu. Un šāda kredīta ņemšana var tikt uzskatīta par ieguldījumu savā nākotnē, jo pēc tam, kad tu būsi šo parādu atmaksājis, noteikti, ka tu vēl turpināsi strādāt un saņemsi daudz lielāku algu nekā tas būtu iespējams par tādu pašu darbu šeit pie mums Latvijā. Un tad tu vari sākt dzīvot daudz labāku dzīvi pat tad, ja tu dari to pašu, ko tu darīji Latvijā.

Jau sen mēs esam dzirdējuši dažādus stāstus par to, ka nākotnē katram pašam būs sava lidmašīna un mēs varēsim pacelties gaisā no sava pagalma tāpat, kā pašlaik mēs dodamies uz saviem auto, bet mēs vēl tā arī neesam nokļuvuši tuvāk šai nākotnei, un visticamāk, ka arī tāda vēl ilgi nepienāks, jo personīgās lidmašīnas maksā milzīgas naudas summas un tām ir vajadzīgi lidlauki gan paceļoties gan nosēžoties un tāpēc tos var izmantot tikai biznesmeņi un slavenības. Bet mums visiem pārējiem ir jāizmanto komerciālie lidaparāti.

Par to vai nākotnē mums katram būs savs personīgais lidaparāts es neesmu drošs, bet bateriju tehnoloģijas un lidmašīnu attīstība noteikti, ka nākotnē ļaus izveidot elektriskus lidaparātus, kas būs spējīgi lidot bez nepieciešamības tajos pildīt dārgu degvielu. Elektrības cena ir daudz lētāka nekā benzīna vai dīzeļa un nākotnē noteikti, ka šī cenu starpība paliks vēl lielāka, kas tad arī ļaus izveidot lidaparātu, kuri darbosies uz elektrību. Patreizējā bateriju tehnoloģija vēl ir pārāk agrīnā stadijā, lai ar to varētu nodrošināt liela izmēra lidmašīnas pacelšanos gaisā, lidošanu un nosēšanos, bet ar katru gadu Litija jonu baterijas paliek efektīvākas un vieglākas un nu jau mēs varam redzēt šīs baterijas elektriskajās automašīnās un visticamāk, ka nākotnē mēs varēsim arī tās ieraudzīt lidmašīnās. Protams, lidmašīnām vajadzēs sistēmu, kurā baterijas tiks samainītas pēc katra lidojuma un pēc tam uz vietas lidostā uzlādētas, jo neefektīvi būtu turēt lidmašīnu lidostā, kamēr tā lādējas, bet šis posms noteikti būtu viegli atrisināms, jo lidmašīnām tāpat ir jāuzņem pasažieri un arī jāuzņem viņu somas un mantas, kā arī degviela un kāpēc gan arī nevarētu nomainīt bateriju, kura būtu tikko pielādēta un būtu tas pats, kas uzpildīt degvielu. Tieši tāpēc arī pamazām sāk rasties idejas par to, ka šāda tipa lidaparāti nākotnē varētu tikt izveidoti, bet kamēr vēl bateriju tehnoloģija nav pietiekami attīstīta tad arī šis ir tikai sapnis.

Vēl viena nākotnes iezīme noteikti būs arī lidaparāti, kas būs spējīgi pacelties uzreiz taisni gaisā un kuriem nevajadzēs garus skrejceļus, jo šādā veidā būtu iespējams samazināt gan troksni gan arī padarīt lidošanas procesu daudz vieglāku un arī nosēšanās varētu notikt taisni un lidaparāts nosēstos tieši tajā vietā, kur tas būtu nepieciešams gluži kā kosmosa kuģis nevis kā tas ir tagad izmantojot lidlauku kurā viena pēc otras lidmašīnas nosēžas un nolaižas.
Aviācijas nākotne noteikti būs rožaina un visticamāk, ka tuvāko 20 gadu laikā mēs redzēsim aviācijas attīstību kāda nav bijusi jau vairāku desmitu gadu laikā, jo jaunās tehnoloģijas ļaus jaunajiem aviācijas darboņiem veidot pavisam jauna veida lidmašīnas!

Lidmašīnas ir ļoti intriģējoši mūsu tehnikas un tehnoloģiju sasniegumi, jo padomājot, ka pirms mazliet vairāk kā simts gadiem tādu lidmašīnu nemaz nebija, bet tagad mēs lidojam pa gaisu ar metāla lidaparātiem kas sver vairākus desmitus vai pat simtus tonnu ir ļoti intriģējoši. Bet visinteresantākais ir tas, kā tad šīs lidmašīnas noturas gaisā, jo pēc fizikas likumiem lidaparātam, kas sver vairākas nemaz nevajadzētu pacelties gaisā. Tad šeit talkā nāk lidaparāta spārni, kas tāpat, kā putniem izmanto fizikas likumus lai kustības iespaidā radītu augšup ceļošu spēku. Spārns tiek veidots speciālā formā, lai tam, kustoties pa gaisu spārna apakšā no apkārt esošā gaisa molekulām tiktu izdarīts lielāks spiediens nekā augšā un tāpēc arī lidaparāts šādi paceļas, jo apakšējais spēks ir lielāks par augšējo un stiprāks arī par gravitācijas spēku. Lai tas notiktu ir vajadzīgi arī motori, kas stumtu lidaparātu uz priekšu, jo bez kustības spēka izmaiņas uz spārnu ir minimālas un tikai tad, kad lidaparāts kustās tad šis spēks ir pietiekams, lai varētu pārvarēt gravitāciju. Pamatā jau propelleri vai reaktīvie dzinēji ir mazi spārni, kas darbojas apļveida kustībā dzenot gaisa molekulas no priekšas uz aizmuguri un tādā veidā pēc ņūtona likumiem tiek izdarīts lielāks spēks uz lidaparāta aizmuguri un tas sāk virzīties uz priekšu. Un šādi tad arī lidmašīna ar maziem apļveida spārniem tiek dzīta uz priekšu un ar lielajiem spārniem pacelta uz augšu.

Lai varētu gaisā vadīt lidaparātu ir nepieciešami vēl 3 dažādi mehānismi, kā elerons, stūres mehānisms un pacelšanas mehānisms lai varētu kontrolēt lidaparātu visās trīs dimensijās un ne tikai uz augšu un leju, un sāniem bet arī ļaut lidaparātam griezties ap savu asi. Visi šie trīs mehānismi tad arī darbojas kopīgi un ļauj pilotam vadīt lidmašīnu visos virzienos, kā vien viņš vēlas un gan pacelties gan arī nolaisties, kā arī esot gaisā stūrēt pašu lidaparātu. Un nav nozīmes, kāds ir lidaparāta svars, ja vien lidmašīnas dzinēji un spārni ir spējīgi pārvarēt šo spēku un gravitāciju, tad lidaparāts pacelsies gaisā un parasti mūsdienu lidmašīnas ir spējīgas noturēties gaisā pat, ja kāds no dzinējiem nedarbojas, kas tad arī rada papildus drošības pakāpi.

Un vai jūs zinājāt, ka lidošana ir drošākais transporta veids un aviokatastrofās katru gadu iet bojā daudz daudz mazāk cilvēki nekā automašīnu sadursmēs?

Pasaulē ir daudz un dažādas kompānijas, kas specializējas lidmašīnu ražošanā, bet dažas no tām visai ievērojami izveļas uz citu dona tāpēc arī šodien apskatīsim Top 3 lielākās aviokompānijas:

Boeing
Boing ir pasaules lielāka avio kompānija pēc ikgadējiem ienākumiem, un Boing ražo gan lidmašīnas gan satelītus un arī dažādas drošības tehnoloģijas, ko no kompānijas pasūta ASV valdība. Boing kompānija 2014. gadā apgrozīja 90 miljardus dolāru un ieguva 5.4 miljardus dolāru lielu tīro peļņu, bet uzņēmuma kopējie pamatlīdzekļi ir mērāmi 99 miljardu dolāru apmērā. 2015. gadā Boing kompānija nostrādina vismaz 162 tūkstošus cilvēku, kas tad arī ražo visas kompānijas lidmašīnas un satelītus, kā arī citus objektus, ko kompānija veido.
Šī kompānija tik aizsākta 1916. gadā un to aizsāka Vilijams Boeings, kurš bija kaislīgs aviācijas piekritējs un kurš pēc savas karjeras mēzu izstrādes industrijā nopelnīja tur pietiekoši daudz naudas un ieguva zināšanas par kokmateriāliem, kas tad arī viņam palīdzēja izveidot pirmās komerciālās Boeing lidmašīnas, kas bija veidotas no bērza un pamatā bija laivas ar spārniem, kas pacēlās un nosēdās ūdenī. Vilijams Boeings savu aviokompāniju aizsāka tikai 12 gadus pēc slavenā brāļu raitu aviācijas pionierijas izgudrojuma un motorizēto lidmašīnu atklāšanas. Un, kompānija tika sākumā izveidota pēc tam, kad Boeings pēc iegādāšanās nejauši saplēsa savu pirmo lidmašīnu un gribēdams iegūt rezerves daļas uzzināja, ka tās būs jāgaida vairākus mēnešus, kad viņš arī nolēma, ka viņam ātrāk būs izveidot savu lidmašīnu nevis gaidīt to no kāda cita. Jau kompānijas sākumā Boeing kompānija sadarbojās ar ASV valdību, kā aizsardzības kontraktors un tādā veidā tad arī Boeingam izdevās iegūt pietiekoši lielu kapitālu lai varētu veidot aizvien jaunas un jaunas lidmašīnas, bet pēc pirmā pasaules kara aviācijas industrijā iestājās pagrimums, jo karā izmantotās lidmašīnas pēkšņi bija pieejamas komerciāliem lidojumiem un pieprasījums pēc jaunām lidmašīnām sabruka. Bet Boeingam izdevās izdzīvot un pamazām audzēt savu uzņēmumu un līdz pat 1934. gadam, kad Boing grupa tika sadalīta dažādās kompānijās pēc tam, kas ASV valdība uzskatīja, ka tā iesaistās monopolistiskos darījumos, Boings vadīja savu uzņēmumu. Un tikai pēc šī gada tad viņš aizvien vairāk sāka atpūsties un mazāk strādāt, bet viņa kompānijas vadība tika uzticēta citiem cilvēkiem, kas to lēnām audzēja bez ievērojamiem panākumiem. Un tikai līdz ar otrā pasaules kara sākumu Boeing kompānijai izdevās iegūt tās tagadējo slavu un varenību un pēc otrā pasaules kara kompānija tiešām sāka atsperties ražojot aizvien jauna un labākas komerciālās lidmašīnas. Un pēdējos gados Boeing 747 un 737 lidmašīnas ir galvenie darba zirgi lielākajām aviokompānijām un Boeing uzņēmumam ir izdevies nopārdot vairākus tūkstošus šādu lidmašīnu, un ņemot vērā, ka katra lidmašīna maksā vairākus simtus miljonu, tad varat iedomāties, kāds ir uzņēmuma apgrozījums.

Boeing noteikti, ka ir viens no lielākajiem lidmašīnu ražotājiem un šīs kompānijas inovācijas un nemitīgā tieksme uz aizvien jauniem sasniegumiem tad arī ir padarījušas Boing par pasaules līderi lidmašīnu ražošanā.

Airbus
Airbus ir pasaulē otrs lielākais lidaparātu ražotājs ar ikgadējo apgrozījumu vairāk kā 74 miljardi ASV dolāru, kas noteikti ir mazāk, kā Boeing 90 miljardi, bet tik un tā ir visai iespaidīgs skaitlis. Airbus kompānija ir veidota starp Eiropas lielākajām valstīm, jeb Vāciju, Lielbritāniju un Franciju un tā nostrādina 63 tūkstošus darbinieku pārsvarā šajās trīs valstīs, un galvenais uzņēmuma produkts ir Airbus pasažieru lidmašīnas tādas, kā A320 un A380, kuru ražošanā tad arī kompānija specializējas. Airbus uzņēmums tika izveidots 1970. gadā, kad Eiropas lielākie lidmašīnu ražotāji no Vācijas, Lielbritānijas un Francijas atsaucoties uz Boeing monopolu lielo pasažieru lidmašīnu tirgū sāka kalt plānus ienākšanai šajā tirgū. Un nākamo vairāk kā 40 gadu laikā Airbus ir izdevies panākt Boeing un apsteigt visas citas kompānijas, kuras ražo lielās lidmasīnas. Airbus pamatā lielāka peļņa nāk tieši no A320, A330 un A300 modeļiem, kur attiecīgi A320 ir kompānijas visizplatītākais modelis ar vairāk kā 600 pārdotajiem modeļiem no kuriem vēl jo projām darbojās vismaz 6500 dažādu lidmašīnu. Airbus ar šo A320 modeli ir izdevies iekarot lielu daļu no globālā lidaparātu tirgus un tieši zemāko cenu un lielākā pasažieru skaita daudzuma ziņā tad arī Airbus ir pārāk par citām kompānijām. Un palīdz aŗi tas, ka A380 ir lielākā pasažieru lidmašīna pasaulē ar diviem stāviem un līdz pat 800 cilvēku sēdvietām, ja visas lidmašīnas sēdvietas tiek izvietotas ekonomiskajā klasē, bet līdz 500 sēdvietām 3 klašu sēdvietu konfigurācijā. Airbus uzņēmumam nav tik dziļa vēsture, kā Boeing, bet šo 40 gadu laikā kompānijai ir izdevies iekarot lielu tirgus daļu un ar naudu, ko uzņēmumam izdodas nopelnīt tad tas arī ir spējis attīstīt aizvien jaunus un jaunus projektus, kas tad arī nākotnē varētu tikt izmantoti, kā galvenie lidaparāti komerciālajiem lidojumiem.

Lockheed Martin
Lockheed Martin ir vēl viena super kompānija, kuras ikgadējais apgrozījums ir mērāms līdz pat 45 miljardiem dolāru, bet tīrā peļņa aptuveni 3 miljardu dolāru apmērā. Kopējā Lockheed Martin kompānija radās pēc divu industrijas milžu Lockheed un Martin apvienošanās kas vija viena no lielākajām apvienošanām aviācijas un aizsardzības kompāniju vēsturē un tika novērtēta līdz pat 10 miljardu dolāru vērtībā. Šī jaunā Lockheed Martin kompānija darbojas dažādās jomās sākot no lidmašīnu ražošanas un drošības sistēmu veidošanas līdz pat informācijas tehnoloģiju izstrādāšanai un raķešu ražošanai. Bet šodien tad vairāk mums interesē tieši Lockheed Martin kompānijas aviācijas daļa, kas saucas Lockheed Martiv Aeronautics un ir viena no galvenajām apakšvienībām lielajam uzņēmumam. Šī aeronautikas apakšvienība veido dažādas lidmāšinas un lidaparātus sākot no komerciāliem kravas pārvadājumu lidaparātiem līdz pat ASV valdības F sērijas iznīcinātāj lidmašīnām, kuras tad arī tiek izmantotas, kā galvenie kaujas ieroči ASV aviācijas divīzijā. Pēdējais projekts, pie kā strādā Lockheed Martin sadarbojoties ar Boeing ir 200 miljardu vērts darījums ar ASV valdību par vismaz 3000 kaujas lidmašīnu F-35 ražošanu, kas būs ASV galvenie aizsardzības ieroči gan uz zemes gan virs ūdens un Lockheed Martin kompānija tad arī gan izstrādā gan arī ražo šīs lidmašīnas un kopējā šo lidaparātu izstrāde, ražošana un apkalpošana tiek lēsta, ka izmaksās pat līdz 1.3 triljoniem dolāru, kas ir pasaulē visdārgākā militāro ieroču programma un vidēji viena lidaparāta cena būs pat līdz 100 miljoniem dolāru pat tad, kad šīs programma darbosies pilnā spēkā.

Lockheed Martin kompānija pamatā nodarbojas tieši ar kaujas lidaparātu veidošanu un tāpēc šī kompānija neiesaistās komerciālajā aviācijā, bet pēdējā laikā uzņēmuma dizaina un jauno projektu komanda ir parādījusi dažādus koncepta projektus nākotnes virsskaņas lidaparātiem ko varētu izmantot komerciāliem mērķiem.

Brāļi Raiti ir vispazīstamākie aviācijas pionieri un viņi bija pirmie cilvēki, ka izgudroja motorizētus lidaparātus un pirmo lidojumu brāļi veica 1904. gadā, bet jau vairākus gadus pirms šī notikuma brāļi lidināja pūķus un dažādus planierus, lai testētu to izturību, celtspēju un to, kā notiek šādu lidaparātu kontrolēšana. Brāļi pamatā bija riteņu mehāniķi un tāpēc viņiem bija pietiekoši daudz zināšanu, lai radītu vieglus lidaparātus, bet to, ko viņi nezināja, viņi studēja dažādās grāmatās vai arī paši eksperimentu ceļā izgudroja. Lai gan viņi nebija pirmie, kas izveidoja lidmašīnu, tomēr viņi bija pirmie, kas izgudroja metodi, kā stūrēt lidaparātu visās trīs dimensijās, jeb augstumā platumā un garumā un arī bija pirmie, kas izveidoja pirmo lidaparātu ar motorizētu propelleri. Tieši tāpēc arī mēs atceramies tieši viņus un viņu izgudrojumus.

Abi brāļi pēc šī pamata izgudrojuma vēlāk izveidoja uzņēmumu, kurā viņi sākumā cerēja pārdot lidmašīnas, bet tā, kā nebija pietiekoši daudz pircēju, tad viņiem nācās veidot dažādus šovus un vizināt pasažierus, lai radītu interesi par aviāciju un iegūtu sev jaunus klientus. Raitu kompānija apmācīja pilotus un ražoja paši savus lidaparātus, ko atrādīja gan dažādos avio šovos gan arī izmantoja pasažieru pārvadājumiem un vēlāk arī pārdeva militārajām vajadzībām. Raiti, lai gan bija visai ietekmīgi, tomēr nespēja attīstīt aviāciju tajā virzienā, kur viņi vēlējās un ātri vien viņus apsteidza citas komerciālas kompānijas, kas radīja labākas efektīvākas un vieglākas lidmašīnas un tādā veidā arī ieguva sev klientus. Bet tik un tā Raiti vienmēr paliks aviācijas vēsturē, kā pirmie, kas tad izgudroja mūsdienu lidmašīnu, ko mēs mūsdienās izmantojam visdažādākajiem mērķiem sākot no cilvēku līdz kravu pārvadājumiem.
Raitu izgudrotāju dotības radās no tā, ka viņiem bija tiešām liela interese par aviāciju un lidaparātiem un lai gan viņiem nebija daudz naudas, tomēr viņiem tik un tā izdevās izveidot šo pirmo lidaparātu tikai tāpēc, ka viņiem bija gribēšana to izdarīt un apņēmība nemitīgi uzlabot savas zināšanas un prasmes un tas tad arī noveda viņus pie šī pirmā atklājuma. Viņu konkurenti saņēma lielas naudas summas no valdības lai izveidotu šādus lidaparātus, bet Raitu brāļi vienkārši savas kaislības vadīti paši meklēja informāciju testēja un domāja par to, kā pēc iespējas labāk un efektīvāk izveidot šos lidaparātus. Un viņu izgudrojumi bija ne tikai vadības sistēmā bet arī motora dizainā, jo viņu motori jau no paša sākuma tika radīti no alumīnija un arī viņiem nācās pašiem veidot savu propellerus no bērza koka, jo līdz šim, lai gan propelleri tika izmantoti kuģniecībā un citās jomās, tomēr nebija īstas zinātniskas informācijas par to, kā tie darbojas. Un tad Raitu brāļi paši testēja savus propellerus pašu veidotā vēja tunelī līdz viņiem izdevās iegūt pietiekoši lielu efektivitāti, lai tas būtu pietiekami lidaparāta pacelšanai gaisā. Un arī viņu lidmašīnas dizains, kas tika radīts no viegliem materiāliem bija unikāls un ļāva viņiem samazināt lidmašīnas svaru un pacelt šo lidaparātu pirmo reizi gaisā ar motoru, kas tad pašu lidaparātu arī nesa uz priekšu.

Raiti noteikti paliks vēstures grāmatās, kā pirmie aviācijas pionieri un viņu izdoma, kaisle un neatlaidība ir tās lietas, kas tad arī aizsāka moderno aviācijas laikmetu!

Hovards Hjuzs bija Amerikāņu izcelsmes aviators, biznesmenis, pleibojs un filantropists, kurš savas dzīves laikā kļuva par vienu no bagātākajiem cilvēkiem pasaulē un arī vienu no atpazīstamākajiem biznesmeņiem. Bet viņa nopelni tieši aviācijas jomā ir tie, kāpēc tad mēs viņu pieminam FLY Latvia mājas lapā, jo viņš ne tikai izveidoja vienu no lielākajiem pasažieru aviācijas uzņēmumiem TWA bet arī radīja dažādus lidmašīnu prototipus tajā skaitā H-4 herkuless lidmašīnu un arī D-2 un XF-11 lidaparātus. Hovards jau no bērnības bija ļoti ekscentrisks un, paziņoja, ka viņš grib būt labākais golfa spēlmanis un biznesmenis , kā arī pilots un lai gan viņš nepabeidza nevienu skolu, tomēr, kā redzams, tad viņam savas dzīves laikā izdevās iegūt tādu bagātību, par kādu citi cilvēki tikai var sapņot un arī iegūt slavu par ko mēs vēl jo projām runājam.

Savu karjeru Hovards sāka filmu industrijā, kad pēc viņa vecāku nāves viņš ieguva sava tēva kompāniju savā paspārnē un sāka izmantot tās naudu, lai radītu dažādas filmas, no kurām populārākās bija “Scarface”, “The Outlaw” un “Hell’s Angels”, kur pēdējā filmā parodijās Hovarda mīla pret kino un lidmašīnām, jo viņš šajā filmā iegrūda vairāk nekā 3.8 miljonus dolāru un tādā veidā aizsāka liel-budžeta filmu radīšanu, kā arī kases grāvēju veidošanu. Lai gan sākumā Holivudas kritiķi Hovardu apsmēja, tomēr viņam izdevās izveidot vienas no zināmākajām un labākajām filmām, kuras visiem skatītājiem bija pilnīgi kaut kas jauns. Tālāk pēc savas filmu karjeras Hovards lēnām sāka darboties arī avio sfērā izveidojot Hjūza aviokompāniju sava tēva kompānijas paspārnē un gadu gaitā viņam izdevās iegūt finansējumu no ASV valdības dažādu militāro lidaparātu radīšanai, par ko viņš arī saņēma lielu kritiku. Hovards ieguva atpazīstamību arī ar dažādiem pasaules rekordiem, kur viens no tiem bija ātrākais ceļojums apkārt pasaulei, ko viņam ar savu 4 cilvēku komandu izdevās veikt 91 stundā, kas tajā laikā bija par vairāk nekā 3 dienām ātrāk nekā visiem iepriekšējiem rekordu turētājiem.

Bet tieši Hovarda eksperimentālās kara lidmašīnas un viņa kompānijas veidotā pasaules lielākā lidmašīna. Hovards bija ļoti kaislīgs aviators un viņam nebija bail izmēģināt dažādas prototipu lidmašīnas, un vienā no šādiem trakajiem lidojumiem Hovards cieta negadījumā, kurā gandrīz zaudēja dzīvību un viņa pēc tam mēnešiem ilgi bija jāpavada slimnīcā ar trešās pakāpes apdegumiem, lauztām ribām un citiem lauztiem kauliem. Bet pēc šī negadījuma, lai gan viņš bija nemitīgās sāpēs, tomēr viņš vēl turpināja arī lidot un veidot savus biznesus līdz brīdim, kas viņš bija spiest pārdot savu lielāko daļu TWA aviokompānijā tāpēc, ka viņš arī ražoja lidmašīnas un tāpēc ASV valdība uzskatīja, ka viņš pārkāpj likumu. Bet Hovards, lai gan to negribēja darīt, tomēr pārdeva savas akcijas un ieguva vairāk kā 500 miljonus dolāru, kas tajā laikā bija milzīga naudas summa. Un viņš dzīves laikā kopumā nopelnīja vairāk kā 1.5 miljardus dolāru, kas pārvēršot šo naudas summu mūsdienu naudā būtu pat 6 miljardi dolāru un tādā veidā Hovards ierindo sevi pasaules bagātāko cilvēku topā un savos darbības gados tika lēsts, ka viņam piederēja līdz pat 0.1% no kopējā ASV iekšzemes kopprodukta, kas ir milzīgs skaitlis ņemto vērā simtiem miljonus cilvēku, kas ASV dzīvo. Lai gan Hovardam dzīves beigas nebija patīkamas, jo viņš cīnījās ar dažādām problēmām sākot no Obsesīvi kompulsīvajiem traucējumiem līdz smagām sāpēm no saviem daudzajiem negadījumiem. Bet neskatoties uz to Hovards ieguva dažādas aviācijas medaļas un par viņu pat tika uzņemta filma “Aviātors” kas tad arī parāda Hjūza dzīvesstāstu ar visām viņa veiksmēm un neveiksmēm. Hovards tiek minēts, kā viens no visu laiku lielākajiem aviācijas nozares pārstāvjiem un viņa veikums gan lidaparātu radīšanā, gan arī lidmašīnu un aviācijas popularizēšanā ir neizmērāms!

Kopš 1904. gada, kad oficiāli aizsākās lidaparātu ēra mēs esam tikuši tālu gan tehnoloģiskajā progresā, gan arī zināšanās, kas ir vajadzīgas, lai noturētu lidmašīnu gaisā un lai to varētu droši un bez problēmām gan nosēdināt, gan arī pacelt gaisā. Bet šodien apskatīsim lidaparātus kas ierindojas pasaules lielāko lidmašīnu sarakstā. Cilvēkiem vienmēr patīk veidot visu lielāku, stiprāku un spēcīgāku un tieši tāpēc arī mums patīk uzzināt par visām lielākajām lietām, kas pasaulē ir uzbūvētas sākot no automašīnām līdz lielākajām mājām un arī lidmašīnas nav izņēmums un šeit tad arī būs saraksts ar Top3 lielākajām lidmašīnām pasaules vēsturē.

3. Hughes H-4 Herkuless

Hovards Hjūzs aviācijas vēsturē ir iegājis, kā viens no spilgtākajiem personāžiem, jo viņa personība, uzņēmība un mīla pret aviācija palīdzēja radīt dažādus lidaparātus, bet viens no tiem bija H-4 Herkuless, kura reģistrācijas numurs bija NX37602 un šis lidaparāts ir iegājis pasaules vēsturē, kā lielākais lidaparāts pēc spārnu platuma, kas ir lielāks kā Boeing un Airbus lidmašīnu ražotāju lielākajiem lidaparātiem. H-4 lidaparāts tika izveidots jau tālajā 1947. gadā un tas bija aprīkots ar 8 propelleru 3000 zirgspēku dzinējiem, kuri katrs bija spējīgi saražot 2.640 kW jaudu, bet šī lidaparāta spārnu platums bija 97.54 metri, bet garums 66.65 metri, kas tad arī to iezīmē, kā vienu no pasaules lielākajiem lidaparātiem. Šī lidmašīna pamatā tika veidota no bērza koka, jo tajā laikā, kad tā tika radīta, notika otrais pasaules karš un alumīnijs un citi metāli nebija pieejami tik lielos apjomos, lai tos varētu izmantot šāda milzīga lidaparāta radīšanai. Hovards Hjūzs šo lidaparātu veidoja pēc ASV valdības pasūtījuma, kā smagās militārās tehnikas pārvadātāju un tā bija pamatā domāta otrā pasaules kara vajadzībām, bet tāpēc, ka tā netika laicīgi pabeigta tad arī šis projekts tika apturēts un Hovardam nācās par savu naudu pabeigt šo pirmo prototipu un parādīt publikai, ka viņa uzņēmums nav lietderīgi izmantojis valdības naudu, bet patiešām ir izveidojis lidmašīnu, ko solīja. H-4 lidmašīna ir pasaulē lielākā lidojošā laiva un lai to varētu vadīt bija nepieciešami 3 cilvēki, kas priekš 1947. gada ir visai labs rādītājs. Kopš 1993. gada šī lidmašīna tiek attēlota McMinnivillē, kur to ir iespējams apskatīt Aviācijas muzejā, kur lidaparāts ir vēl jo projām saglabājies visai labā kvalitātē, lai gan tas tika veidots pamatā tikai no koka nevis no metāla. Lai gan mūsdienās lidaparāti nedaudz pārspēj šo milzoni, tomēr priekš tā gada, kad tas tika izveidots šis H-4 lidaparāts noteikti ieņems pasaules vēsturē pirmā milzu klases lidmašīnas statusu un tas arī padarīja Hovardu Hjūzu vēl daudz slavenāku nekā viņš bija pirms šī lidaparāta izveidošanas.

2. Antonov AN-225

AN-225 Antonov lidmašīna ir pašlaik lielāka izmantojamā lidmašīna pasaulē ar spārnu garumu, kas sasniedz 88.4 metrus un garumu, kas ir 84 metri un kopējo pacelšanās masu līdz pat 640 tūkstošiem kilogramu. AN-225 lidaparāts tika izveidots 1980. gados PSRS valstī un tas pašlaik atrodas Ukrainā un tiek izmantots militārajām vajadzībām un cita veida smagās tehnikas pārvadājumiem. An-225 lidaparāts tika veidots tā, lai spētu pacelties ar līdz pat 250 tonnu smagu kravu un šis lidaparāts tika veidots pēc An-124 dizaina, ko arī veidoja Antonova lidmašīnu dizaina uzņēmums. An-225 lidmašīna savu 30 gadu kalpošanas laikā ir pārvadājusi gan Krievijas kosmosa kuģi Buran gan arī citu militāro un raķešu tehniku un lidmašīnas lielā kravas kapacitāte ir radījusi vajadzību pēc vēl šāda tipa lidaparātiem, ko tad arī Antonova lidaparātu kompānija iesāka būvēt 2008. gadā, bet līdz šodienai vēl otrais An-225 modelis nav pabeigts nepietiekamā finansējuma dēļ, jo uzņēmuma izpilddirektors ir paziņojis, ka ir vajadzīgi vismaz 300 miljoni dolāru, lai šo lidmašīnu pabeigtu, ko tad arī viņš nav ieguvis.
An-225 it lielākā lidmašīna kas ir veikusi vairāk par vienu lidojumu un tās kopējā degvielas kapacitāte ir līdz pat 300 tūkstošiem kilogramu, bet maksimālais ātrums ap 850 kilometriems stundā, bet lidmašīna tiek darbināta ar veseliem sešiem D-18 turbo-dzinējiem, kas tad arī nodrošina pat līdz 15 tūkstošu kilometru maksimālo lidošanas attālumu ar pašmasu un pat līdz 4000 kilometriem ar pilnu 200 tonnu kravas nodalījumu. Antonov lielākā lidmašīna pasaulē sākotnēji arī tika veidota, kā projekts, lai varētu no gaisa palaist krievu kosmosa kuģus, bet pēc aukstā kara beigām šāda nepieciešamība vairs nebija vajadzīga un tāpēc arī An-225 lidmašīna tika vairāk izmantota tieši militārās tehnikas transportam un arī komerciāliem transporta mērķiem.

1. Hindenburg

Hindernburg LZ 129 ir pasaulē lielākais lidaparāts ar kopējo garumu 245 metru garumā un diametru 41 m. Šis dirižablis bija pasaulē lielākais gaisa kuģis, kura priekšā visas iepriekš minētās lidmašīnas nobāl jo to lielums ne tubu nestāv šim milzenim. Šī dirižabļa maksimālais ātrums bija 135 kilometri stundā un tas varēja uzņemt no 50 līdz pat 72 pasažieriem, bet tam bija nepieciešama arī komanda sākot no 40 līdz 61 cilvēkam. Šis dirižablis uz priekšu tika dzīts ar četriem 1200 zirgspēku dīzeļa dzinējiem un savas pastāvēšanas laikā tas vien 17 ceļojumus pāri Atlantijas okeānam. Hindenberg dirižabli radīja Zeppelin kompānija un tas bija pats lielākais gaisa kuģis tajā laikā un kāds ir bijis līdz šim, bet nosaukums Hindenburk radies no Vācijas prezidenta Paula Hindenburga.
Šis gaisa kuģis bija lielākais no dirižabļa klases cietā tipa lidaparātiem un to gaisā turēja ūdeņraža gāze, kas pamatā ir ļoti nestabila un tāpēc arī 1937. gadā 14 mēnešus pēc tā izveides Lz-128 cieta katastrofā un aizdegās pēc ceļojuma pāri Atlantijas okeānam, un šajā nelaimē gāja bojā 36 cilvēki, kas tad arī pielikuma punktu dirižabļu veidošanai, jo šī katastrofa nebija pirmā un pirms tam vismaz 5 dažādās katastrofās gāja bojā vairāki simti cilvēku. Sākumā LZ 129 gaisa kuģi bija plānots pildīt ar daudz drošāko Hēliju, bet Vācijai nebija iespējams iegūt pietiekamas hēlija rezerves un tāpēc nācās samitrināties ar daudz nedrošāko ūdeņraža gāzi, kas pie mazākās dzirksteles var aizdegties. Un tieši šī gāze tad arī tiek uzskatīta par šīs katastrofas cēloni, jo, lai gan patiesie iemesli nekad netiks uzzināti, tomēr visticamāk, ka ūdeņraža gāze noplūda no kuģa un ar statiskās elektrības palīdzību tā aizdegās, kas tad arī radīja šo aizdegšanos un lidaparāta nokrišanu.
Iedomājieties tikai, cik interesanti būtu, ja vēl mūsdienās gaisā būtu šādi gaisa kuģi, kas var mierīgi stāvēt nekustīgi bez nekādas enerģijas izlietošanas un tā teikt peldēt pa gaisu. Tas būtu ļoti iespaidīgs skats un noteikti, ka vēl iespaidīgāk arī būtu atrasties šādā gaisa kuģī. Bet tā, kā šie gaisa kuģi ir nedroši un arī lēni, tad tie vairs netiek izmantoti un, lai gan gadu gaitā ir bijušas vairākas kompānijas, kas ir gribējušas izveidot šos dirižabļus tūrismam, tomēr tas nav izdevies.

Kad mēs mūsdienās izmantojam lidmašīnas tad pašsaprotama lieta ir tā, ka lidmašīnā skan mūzika un tas ir tieši tāpat, kā automašīnā, jo lidmašīnas mūsdienās tiek izmantotas, kā galvenais tālāku gabalu pārvietošanās līdzeklis un kāpēc gan lai lidostās un pašos lidaparātos neskanētu mūzika? Parasti pasažieriem ir iespējams saņemt katram savas austiņas un izvēlēties, kāda veida mūziku klausīties vai arī darīt to no saviem mobilajiem telefoniem vai datoriem, klausoties to mūziku, kas viņiem patīk. Bieži vien lidmašīnās un arī lidostās klusām skan nomierinoša mūzika, kas tad arī rada labu un nomierinošu atmosfēru un uzmundrina pasažierus garajā gaidīšanas laikā un miegainajos lidojumos. Lidot ar lidmašīnu nav nemaz tik patīkami, ja tu nelido biznesa klasē, jo parasti ekonomiskajā klasē visi pasažieri ir visai saspiesti un nav pārāk daudz vietas, kur izplesties tieši tāpēc arī ir labi, ja ir pieejama mūzika, kas visus var nomierināt un radīt nepiespīlētu un mierīgu atmosfēru un nomierināt cilvēkus ar uzvilktiem raksturiem, kas, varbūt, pretējā gadījumā būtu dusmīgi un sāktu pacelt balsi un trakot. Tieši tāpēc arī mūzika ir ļoti labs veids, kā tad arī radīt šo vieglo un nepiespīlēto atmosfēru un nomierināt visus.

Bet mūzika var būt arī uzmundrinoša un uzlabot lidotāju garastāvokli, jo, kā jau es minēju lidošana ekonomiskajā klasē nav nemaz tik viegla un parasti cilvēkiem ir maz vietas, kas rada saspiestības sajūtu un, ja tev nav sēdvieta pie loga, tad tev atliek tikai skatīties priekšā esošajā krēsla atzveltnē un tas, noteikti, nav nemaz tik patīkami, kā varētu likties. Un tieši tāpēc mūzika, kas var mūs uzmundrināt tad arī ir tik ļoti vajadzīga un noderīga, jo šādi tad tā var pacelt un uzlabot garastāvokli un radīt jaunas un patīkamas emocijas, jo kā jau mēs zinām, tad klusumā sēdēt daudziem cilvēkiem ir lielas problēmas un var būt visai neomulīgi un nepatīkami. Tieši tāpēc arī mūzika, kas tad arī rada šo harmonisko troksni un uzmundrinošo garastāvokli tad arī var būt tik noderīga.

Bieži vien arī lidmašīnās ir iespējams parādīt, ja ir televizors, bet parasti nodot caur skaņu, lielam cilvēku skaitam kādu reklāmu, ziņu, vai pat vienkārši izplatīt jaunākos mūzikas hītus, jo ja vienā lidmašīnā saiet līdz pat 100 cilvēkiem un reizi katrai lidostai notiek vairākas reizes dienā, tad arī šādi var iegūt lielu klausītāju vai skatītāju loku un izveidot gan reklāmas materiālus gan arī cita veida reklāmas un vienkārši parādīt kaut ko jaunu lielam cilvēku skaitam. Tieši tāpēc arī lidsabiedrības parasti piedāvā tieši savus pakalpojumus caur šiem saziņas līdzekļiem, reklamējot pašu aviokompāniju, citus lidojumus un arī dažādas lidojumā esošas papildus lietas, kā ēdienu, dzērienus un apkalpošanu, kas parasti viss notiek par naudu un no kā lidsabiedrība visai labi nopelna.

Kad runājam vēl par mūziku un lidošanu, tad noteikti jāpiemin ir arī lidsabiedrību reklāmas, kurās parasti tiek arī izmantota mūzika un bieži vien ir iespējams dzirdēt dažādus jaunāko dziesmu ritmus un vislabākās aviosabiedrības tad arī izmanto šo iespēju parādīt saviem topošajiem un esošajiem klientiem visu, kas šajā uzņēmumā ir labāks, kā citos un tādā veidā tad arī izceļas no pūļa. Piemēram, viens labs piemērs ir Virgin kompānijas kreatīvā reklāma kurā ļoti labi tika izmantota mūzika un dziesmas, lai radītu ļoti intriģējošu stāstu, kā pareizi vajadzētu piesprādzēties un uzvesties, ja nu ar lidmašīnu kaut kas notiek. Šādi tad arī ir iespējams iegūt pasažieru uzmanību, jo parastās drošības procedūras parasti ir pliekanas un neviens tajās negrib klausīties.

1903. un 1904. gadi bija tie, kad dažādi izgudrotāji strādāja pie pirmajām lidojošajām mašīnām un visslavenākie no tiem ir tieši Brāļi Raiti, kas tad arī ir iegājuši vēsturē, kā pirmā motorizētā lidaparāta izgudrotāji. Bet, iespējams, ka patiesībā pirmais lidaparāts tika izgudrots jau vairākus mēnešus pirms brāļiem Raitiem un to izdarīja Ričards Vilijams Pīrss, kurš bija izgudrotājs un tieši tāpat, kā brāļi Raiti viņš darbojās gan ar velosipēdiem un arī veidoja savu dzinējus, kas radīja ļoti unikālu iemaņu loku, kas varēja tikt izmantots sava lidaparāta veidošanā. Daudzi vēsturnieki uzskata, ka 1903. gada martā, kas ir 9 mēnešus pirms brāļu Raitu slavenā pirmā motorizētā lidojuma ar viņu izgudroto lidaparātu.

Ričards Pīrss bija kluss un noslēgts izgudrotājs, kas par spīti saviem atklājumiem tos nemēģināja popularizēt un pat pēc tam, kad cilvēki bija redzējuši viņa lidošanas mēģinājumus, viņš negribēdams uzsākt debates par to, kurš tad bija pirmais, kurš izgudroja motorizētos lidaparātus noliedza visu un teica, ka viņš neesot mēģinājis neko praktisku līdz pat 1904. gadam un tā, kā brāļi Raiti 1904. gadā veica savu vēsturisko lidojumu, tad arī Pīrsa vārds pamatā tiek aizmirsts.

Pamatā Pīrss netiek ierakstīts vēstures grāmatās tāpēc, ka, lai gan ir iespējams, ka viņš bija pirmais, kas izgudroja motorizēto lidaparātu, tomēr viņš ar šo izgudrojumu neveica nekādus tālākus eksperimentus un neveidoja komerciālas lidmašīnas, kā to darīja brāļi Raiti ar saviem izgudrojumiem. Ja Ričards būtu savu izgudrojumu mēģinājis komercializācija un veidojis nopietnus lidaparātus ar ko būtu iespējams lidot arī citiem cilvēkiem, tad, iespējams, vēsture būtu veidojusies savādāka, nekā tā ir pašlaik.

ricards pirssPīrss savā darbnīcā veidoja dažādus izgudrojumus sākot no velosipēdu riepām, kas pašas braucot piepumpējas gan arī šīs lidojošās mašīnas, un viņa lidaparāti apbrīnojami atgādina daudz vairām mūsdienu lidaparātus nekā brāļu raitu lidmašīnas, jo šiem Ričarda lidaparātiem propelleris bija priekšā un bija tikai viena spārnu sleja nevis divas, kā arī stūrēšanas mehānisms bija novietots lidaparāta aizmugurē padarot to daudz vieglāk kontrolējamu. Pirss pats ar’veidoja pirmo dzinēju savam lidaparātam un viņam izdevās izveidot 15 zirgspēku dzinēju, ar ko būtu teorētiski jāpietiek, lai izdotos pacelties gaisā vienam cilvēkam ar ļoti vieglu lidaparātu. Šis viņa dzinējs tika atrasts pēc tam netālu esošajā izgāztuvē un pašlaik tiek glabāts muzejā, kā artefakts no pirmajiem lidošanas mēģinājumiem.

Lai gan, iesējams, Pīrss arī bija pirmais, kuram izdevās izveidot motorizētu lidaparātu, tomēr vismaz viņa dzīves laikā viņš par to nesaņēma nekādu atzinību un jo ilgāks laiks ir pagājis, jo grūtāk ir noteikt, vai tā patiešām notika vai nenotika un tāpēc, ka brāļi Raiti savu izgudrojumu popularizēja un centās izveidot lidaparātu, ko pārdot investoriem un kurā vizināt citus cilvēkus, tad viņi arī tiek atzīti, kā aviācijas pirmie pionieri un bez viņu snieguma noteikti, ka mūsdienu lidaparātu nozare nebūtu tik tālu attīstīta, cik tā ir šobrīd.